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게이후쿠 전기 철도

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목차

1. 개요

게이후쿠 전기 철도는 1942년 교토전등의 철도 사업을 계승하여 설립된 일본의 철도 회사이다. 교토와 후쿠이 지역을 연결하는 노선망을 운영했으며, 한신전기철도, 게이한전기철도 등과 관계를 맺었다. 2003년 후쿠이 지역의 철도 사업을 에치젠 철도에 양도하고, 교토 지역의 아라시야마 본선과 기타노 선을 중심으로 운영하고 있다. 현재는 란덴(Randen)이라는 이름으로 불리는 교토 시내 노면전차 노선망을 운영하며, 다양한 승차권과 IC 카드를 도입하여 운임을 징수하고 있다.

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게이후쿠 전기 철도 - [회사]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
회사 이름게이후쿠 전기 철도 주식회사
로마자 표기Keifuku Denki Tetsudō Kabushiki-gaisha
영어 회사 이름Keifuku Electric Railroad Co., Ltd.
회사 로고
회사 로고
본사 위치교토부 교토시 나카교구 미부 카요고쇼초 3-20
설립일1942년 5월 2일
이전 회사명교토 전등
업종민간 철도
시장 정보도쿄 증권 거래소 (9049)
종업원 수885명 (2015년)
주요 주주게이한 전기 철도
웹사이트공식 웹사이트
모회사게이한 전기 철도 주식회사
주요 자회사게이후쿠 버스
교토 버스
미쿠니 관광 산업
재무 정보 (2015년 기준)
매출121억 8천만 엔
영업 이익6억 9천 8백만 엔
순이익6억 5천 8백만 엔
자산183억 2천만 엔
자본52억 3천만 엔
주요 사업
사업 내용철도 사업
궤도 사업
케이블카 사업 외
추가 정보
약칭아라시덴
게이후쿠
게이후쿠 전차
게이후쿠 전철

2. 역사

1942년 배전통제령에 따라 교토전등이 해산되면서, 그 회사의 철도 사업을 계승하기 위해 설립되었다.[17]

과거에는 교토 시내에서 에이잔 본선·구라마선(총칭 "에이잔선" 또는 "에이덴")과 후쿠이현 내에서 철도·버스 사업(후쿠이 본사, 1993년 6월까지는 후쿠이 지사)을 운영했다. 1986년 에이잔 본선·구라마선은 에이잔 전철에,[10] 2000년 후쿠이 본사의 버스 사업은 교토후쿠 버스에, 2003년 철도 사업은 에치젠 철도에 양도하여 철수했다.[21][22]

1944년 에이헤이지 철도와 마루오카 철도를 합병하여 1950년경에는 교토와 후쿠이에서 합쳐 120.9km에 달하는 노선망을 갖추게 되었다. 이후 자동차화(モータリゼーション)의 진전에 따라 1960년대부터 1980년대에 걸쳐 후쿠이 지사 관내의 적자 노선·구간 폐지, 에이잔 본선·구라마선을 에이잔 전철로 분사하는 등 구조조정을 실시했다.

2013년 4월 1일부터, 란덴과 교토 버스의 아라시야마·사가노 지구 노선을 1일 이용할 수 있는 “란덴·사가노 프리 티켓”을 발매했다.[12]


  • 연혁

연도사건
1946년8월 7일 교토버스 주식회사를 전액 출자 자회사로 설립, 교토 지역의 버스 사업 자회사를 통합.
1948년11월 26일 후쿠이현 합승자동차의 합승버스 사업 일부를 양수.
1952년11월 12일 자회사로 미쿠니 경정 시설(현·미쿠니관광산업) 설립.
1956년7월 5일 히에이잔 로프웨이 영업 개시.
1959년4월 16일 히에이산 정상 유원지 영업 개시.
1960년10월 20일 후쿠이 지사에서 택시 사업 영업 개시.
1962년4월 1일 교토후쿠 택시에 택시 사업을 양도.
1963년8월 1일 후쿠이현 합승자동차를 합병하여 후쿠이 지역의 버스 사업을 직영화.
1964년
1968년7월 11일 마루오카선 폐지.
1975년12월 15일 아라시야마 본선·기타노선의 집전장치를 휠식 폴에서 Z 팬터로 변경.
1977년
1978년10월 19일 에이잔 본선·구라마선의 트롤리폴 집전을 팬터그래프 집전으로 전환.
1985년7월 6일 에이잔 전철 주식회사를 전액 출자 자회사로 설립.
1993년7월 1일 후쿠이 지사를 본사로 승격, 교토 본사와의 2본사 체제로 함.[23][24]



2. 1. 설립 배경 및 초기 역사 (1910년 ~ 1944년)

이 철도는 1910년에 아라시야마 전차궤도라는 이름으로 운행을 시작했다.[3] 1918년에는 교토에 본사를 둔 발전회사인 교토전등으로 소유권이 넘어갔다.[4] 교토전등은 이후 기타노 선을 건설했다.[4]

1942년 3월 2일, 배전통제령에 따라 교토전등이 해산되면서, 철도 사업을 계승하기 위해 '''교토후쿠 전기철도 주식회사'''가 설립되었다.[17] 같은 해 8월 1일에는 쿠라마 전기철도와 미쿠니아시와라 전철을 합병했다.[17] 1944년에는 에이헤이지 철도와 마루오카 철도를 합병했다.

2. 2. 전성기 및 구조조정 (1945년 ~ 2003년)

1942년 3월 2일 '''교토후쿠 전기철도 주식회사'''가 설립되면서 교토전등의 철도 사업을 이어받았다.[3] 같은 해 8월 1일에는 구라마 전기철도와 미쿠니아시와라 전철을 합병하여 각각 구라마선, 미쿠니아시와라선으로 만들었다.[4]

1944년 12월 1일 에이헤이지 철도와 마루오카 철도를 합병하여 에이헤이지선, 마루오카선으로 만들었다. 1950년경에는 교토와 후쿠이를 합쳐 120.9km에 달하는 노선망을 갖추게 되었다.

1964년 1월 5일에는 구라마선에서 전차 충돌 사고가 발생했고, 같은 해 8월 22일에는 에치젠 본선 호다-핫사카 간에서 충돌 사고가 발생하여 1명이 사망했다.

이후 자동차 보급이 늘어나면서 1960년대부터 1980년대에 걸쳐 후쿠이 지사 관내의 적자 노선 및 구간을 폐지하고, 에이잔 본선과 구라마선을 에이잔 전철로 분사하는 등 구조조정을 실시했다.

1986년 4월 1일 에이잔 본선과 구라마선을 에이잔 전철에 분리 양도했다.[10]

2000년 12월 17일과 2001년 6월 24일에는 에치젠 본선에서 열차 충돌 사고가 발생했다. 특히 2000년 사고에서는 기관사가 사망했다. 2001년 사고 이후 국토교통성으로부터 후쿠이 지역 각 노선의 열차 운행 정지 명령을 받았다.[21][22]

결국 2003년 2월 1일 후쿠이 지역의 철도 사업을 에치젠 철도에 양도하고 철수했다.[21][22]

2. 3. 현재 (2004년 ~ )

게이후쿠 전기 철도는 1910년에 운행을 시작했으며, 아라시야마 전차궤도(嵐山電車軌道)에서 운영했다.[3] 이후 교토에 본사를 둔 발전회사인 교토 전등(京都電燈)으로 이관되었다. 그 후 기타노 선을 건설했다.[4]

과거에는 후쿠이현에 여러 철도 노선을 운영했었다. 그 중 일부는 현재 에치젠 철도에서 운영하고 있다.[5] 에이잔 전철 또한 1985년까지 게이후쿠에 속해 있었다.[6]

교토 시내에서 궤도 사업으로서 “아라시야마선”이라고 총칭되는 아라시야마 본선·기타노선을, 철도 사업으로서 히에이산에 오르는 강삭선(에이잔 케이블)·에이잔 로프웨이를 운영하고 있다. 아라시야마 본선·기타노선은 “'''란덴'''”(란덴)이라고 불리며 친숙하게 여겨지고 있으며, 2007년 3월 이후로는 그것이 공식 애칭이 되고 있다.

2000년대에 들어와 이용객 감소 추세를 보였으나, 2008년도 지하철 다이킨텐진가와 역 개업 효과로 이용객이 증가하였다. 그러나 2009년도 경기 침체와 신종 인플루엔자 유행의 영향으로 다시 감소하였으나, 2015년도에는 789만 명이 이용하여 회복세를 보였다.[11]

2013년 4월 1일부터, 란덴과 그룹의 교토 버스의 아라시야마·사가노 지구의 노선을 1일 이용할 수 있는 “란덴·사가노 프리 티켓”을 발매했다.[12]

  • 연혁

연도사건
2000년
2001년
2002년
2003년 2월 1일후쿠이 지역의 철도 사업을 담당하는 후쿠이 철도부 폐지. 에치젠 철도에 사업 양도.[21][22]
2004년 7월 1일후쿠이 본사 폐지, 후쿠이 사무소 설치.
2005년 5월 31일야세 카마부로 「키카쿠테이」 폐업.
2007년 3월 19일아라시야마 본선·키타노선에서 역 번호 제도 개시, 7개 역의 역명 변경. 라인 컬러를 공식적으로 도입(역 번호와 라인 컬러는 그 이전부터 키타노선 일부 역에서 시험적으로 사용됨).
2008년 4월 1일시조오미야·아라시야마·카타비코노츠지·키타노시라우메초 각 역에 출발 멜로디 도입. 또한, 서예가 요시카와 주이치의 필체로 쓴 「란덴」 묵서 로고(--) 사용 개시.
2009년
2010년 3월 25일아라시야마 전차궤도로서 개업한 아라시야마 본선 개업 100주년. 이를 계기로 차체 색상을 전통색인 「교토 보라」로 순차적으로 변경할 것을 발표.
2011년
2013년
2016년 4월 1일촬영소 앞역 개업에 맞춰 아라시야마 본선·키타노선에서 역 번호 재배치 실시.[30]
2017년 6월 8일이미 가오슝 메트로를 운행하는 가오슝 捷運公司와 제휴하고 있던 에노시마 전철과 함께 관광 연계 협정 체결(에노덴과 가오슝 捷運은 연장).
2022년 4월도쿄증권거래소 시장 제2부에서 스탠다드 시장으로 이전.


3. 노선

게이후쿠 전기 철도는 교토 시내와 히에이산 등지를 연결하는 여러 노선을 운영하고 있다.



에이잔 케이블(叡山ケーブル)과 에이잔 로프웨이는 에이잔 전철의 에이잔 본선과 함께 히에이산을 방문하는 사람들을 위한 노선이다.

아라시야마 본선과 기타노선은 "란덴(嵐電)"이라는 애칭으로 불리고 있다.

3. 1. 란덴(嵐電, Randen)

란덴(嵐電)은 교토에 있는 법적으로는 노면 전차로 분류되는 소규모 간선 철도 노선망이다. 교토 시내에서 궤도 사업으로서 아라시야마 본선과 기타노선을 운영하고 있으며, 이 두 노선은 "란덴"이라는 애칭으로 불리며, 2007년 3월부터는 공식 애칭이 되었다.

아라시야마 본선과 기타노선의 이용객 수는 1965년경 1483만 명으로 최고조에 달했다. 2000년대에 들어와서는 연간 600만 명대로 감소했지만, 2008년 지하철 다이킨텐진가와 역 개업 효과로 702만 명으로 증가했다. 그러나 2009년 경기 침체와 신종 인플루엔자 유행의 영향으로 676만 명으로 감소했고, 2010년에도 673만 명으로 감소했다. 이후 회복세를 보여 2015년에는 789만 명이 이용했다.[11]

2013년 4월 1일부터는 란덴과 그룹사인 교토 버스의 아라시야마·사가노 지구 노선을 1일간 이용할 수 있는 “란덴·사가노 프리 티켓”을 발매했다.[12]

각 노선의 운행 형태, 역 목록은 아래 각 항목을 참조하면 된다.

  • 아라시야마 본선
  • 기타노선

3. 1. 1. 아라시야마 본선(嵐山本線)

는 교토 시내(시조오미야 종착역)와 교토 서부 교외의 아름다운 아라시야마 지역을 잇는다.

1910년 아라시야마 전차궤도에 의해 운행이 시작되었으며[3], 이후 교토 전등으로 이관되었다.[4] 1942년에는 게이후쿠 전기 철도가 이 노선을 인수하였다.[7]

아라시야마 본선은 "'''란덴'''"(란덴)이라고 불리며, 2007년 3월부터는 공식 애칭으로 사용되고 있다.

1965년경 1483만 명으로 이용객 수가 최고조에 달했다. 2000년대에는 연간 600만 명대로 감소하였으나, 2008년 지하철 다이킨텐진가와 역 개업으로 702만 명으로 증가하였다. 그러나 2009년 경기 침체와 신종 인플루엔자 유행으로 이용객 수가 다시 감소하였고, 2010년에도 감소세가 이어졌다. 이후 회복세를 보여 2015년에는 789만 명이 이용하였다.[11]

2013년 4월 1일부터 란덴과 그룹사인 교토 버스의 아라시야마·사가노 지구 노선을 1일간 이용할 수 있는 “란덴·사가노 프리 티켓”이 발매되었다.[12]

번호역명일본어 표기거리 (km)환승 노선위치
A1시조오미야四条大宮0
한큐 교토 본선 (HK-84: 오미야역)		교토시 시모교구
A2사이인西院1.4-- 한큐 교토 본선 (HK-83)교토시 나카교구
A3니시오지산조西大路三条2.0교토시 우쿄구
A4야마노우치山ノ内2.8
A5란덴텐진가와嵐電天神川3.7
교토 시영 지하철 도자이 선 (T17: 우즈마사텐진가와역)
A6카이코노야시로蚕ノ社3.9
A7우즈마사고료지太秦広隆寺4.4
A8카타비라노츠지帷子ノ辻5.2
란덴 기타노 선,
JR 서일본 산인 본선 (사가노 선) (JR-E07: 우즈마사역)
A9아리스가와有栖川5.7
A10쿠루마자키진자車折神社6.2
A11로쿠오인鹿王院6.5
A12란덴사가嵐電嵯峨6.9-- JR 서일본 산인 본선 (사가노 선) (JR-E08: 사가아라시야마역), 사가노 로맨틱 열차 (토로코 사가역)
A13아라시야마嵐山7.2


3. 1. 2. 기타노선(北野線)

北野線|기타노선일본어은 기타노 신사 근처 기타노하쿠바이초역(北野白梅町駅)에서 아라시야마 본선 중간의 가타비라노쓰지역(帷子ノ辻駅)까지 이어지는 노선이다.

번호역명일본어 역명거리 (km)환승위치
B9기타노하쿠바이초北野白梅町0기타구, 교토
B8도지인·리쓰메이칸 대학(기누가사 캠퍼스 앞)等持院・立命館大学衣笠キャンパス前0.7
B7료안지龍安寺0.9우쿄구, 교토
B6묘신지妙心寺1.3
B5오무로닌나지御室仁和寺1.7
B4우타노宇多野2.1
B3나루타키鳴滝2.6
B2도키와常磐2.9
B1사쓰에이쇼마에撮影所前3.5서일본 여객철도 산인 본선 (사가노 선) (우즈마사역)
A8가타비라노쓰지帷子ノ辻3.8란덴 아라시야마 본선, 서일본 여객철도 산인 본선 (사가노 선) (우즈마사역)



교토전등(京都電燈)은 1925년에서 1926년 사이에 이 노선을 개통했고, 1930년에는 도키와에서 나루타키 구간을 복선화했다. 경제 대공황으로 인해 나머지 구간의 복선화 계획은 폐기되었고, 게이후쿠 전기 철도가 1942년에 이 노선을 인수했다.[7]

3. 2. 에이잔 케이블(叡山ケーブル)

叡山ケーブル|에이잔 케이블일본어 (공식 명칭: 鋼索線|강삭선일본어)은 교토시 사쿄구에 있는 케이블카 노선이다.

히에이산으로 오르는 강삭선(에이잔 케이블)을 운영하고 있다.

3. 3. 에이잔 로프웨이(叡山ロープウェイ)

叡山ロープウェイ|에이잔 로프웨이|Eizan Rōpuwei일본어는 교토시 사쿄구에 있는 삭도이다. 선로 길이는 0.5km이다.

케이블카와 로프웨이 노선은 에이잔 전철 에이잔 본선과 함께 도시 북동쪽 끝에 있는 히에이산을 방문하는 사람들을 위한 것이다.[10]

4. 차량

현재 운행 중인 모보1형은 2023년 5월 30일 "KYOTRAM"(교토람)이라는 애칭으로 도입이 발표되었다.[36] 노후화가 진행되는 모보101형 및 모보301형을 대체하기 위해 2024년도에 1량, 2025년도부터 2028년도까지 총 6량을 도입할 예정이다.[36] 2024년 3월 25일 KYOTRAM을 소개하기 위한 전용 SNS 계정을 X 및 인스타그램에 개설했다.[37] 12월 24일에는 형식명이 "모보1형"으로 발표되었고, 2025년 봄부터 영업 운전을 시작할 예정임이 발표되었다.[38]

1982년부터 현재까지의 차량 보유 현황은 다음과 같다.(사업용 차량 제외)[38]

연도모보
101형		모보
111형		쿠
201형		모보
121형		모보
301형		모보
501형		모보
611형		모보
621형		모보
21형		모보
631형		모보
2001형		합계
(냉방차)
1982-198467310228(0)
198566392228(2)
1986-198866372428(4)
198966372428(6)
199066372428(8)
1991663524228(10)
1992663524228(14)
19936335243228(17)
19946035246228(20)
19956332462228(22)
199662124642128(25)
1997-200060024652328(28)
20016236523128(28)
2002-20116226523228(28)
2012-현재6126523227(27)


4. 1. 란덴(嵐電)

게이후쿠 전기 철도 주식회사에서 운영하는 嵐山本線(아라시야마 본선)과 北野線(기타노 선)을 합쳐 '''란덴'''이라고 부른다.[33]

嵐山本선

北野선

모보121형 129호차 (1982년)

  • 모보111형
  • 모보121형
  • 쿠201형 (제어 부수차)

과거 차량

  • 1형 (1-20): 1910년 3월 가와사키 조선소에서 제조. 아라시야마 전기궤도의 시조오미야-아라시야마 구간 개업에 따라 제작. 둥근 지붕의 목조 단행 차량으로 차체 길이는 약 8.5m. 노출된 승강장과 측면 창문 8개, 대차는 21E, 전동기는 22.4kW × 2. 1919년부터 1923년까지 베스뷰겔 형식으로 변경. 1924년 이후 17량이 21형으로 개조, 2량(5, 20)은 유개 전동 화차 후모501형에 기기 유용. 나머지 1량은 불명.

  • 31형 (31-37): 원래 한신 1형 31-37. 1921년 11월에 입선하여 다음 해 3월부터 사용. 게이후쿠 입선 시 눈에 띄는 개조는 없었음. 32는 1929년 4월 16일 기타노 선에서 발생한 사고로 1920년 1월 18일 폐차, 다른 6량도 모보121형의 등장으로 1926년 12월 28일 폐차.

  • 21형 (21-27, 51-61): 1형을 개조. 23-25는 1924년 8월, 21, 22는 같은 해 10월, 26, 27은 같은 해 12월에 준공. 차체 길이는 9,296mm, 출입문에 문 설치, 휠베이스는 1,981mm에서 2,734mm로 연장. 이후 남은 1형도 개조되어 11량이 51-61이 됨. 20번대 차량과의 차이는 차내등이 2등 브랭킷에서 3등 발베트 4개로 바뀐 점. 지면에서 승하차 시 발판을 이용해야 했기 때문에 기타노 선에서 사용. 모보101계 증비에 따라 1932년 5월 20일(22, 23, 27, 53, 59, 60, 61), 1938년 6월 15일(21, 24, 25, 26, 51), 1939년 3월 15일(54, 56, 57), 1940년 5월(52, 55, 58) 폐차. 이 중 54, 56, 57은 봉천교통주식회사에 매각.

4. 2. 에이잔 케이블

강삭선(에이잔 케이블)

4. 3. 과거 운행 노선 (에이잔선, 에치젠선)

게이후쿠 전기 철도는 과거에 후쿠이현에서 여러 철도 노선을 운영했었다.[5] 그 중 일부는 현재 에치젠 철도에서 운영하고 있다.[5]

에이잔 전철 또한 1985년까지 게이후쿠 전기 철도에 속해 있었다.[6]

5. 운임 및 승차권

아라시야마 본선과 기타노선은 "란덴"이라는 애칭으로 불리며, 2007년 3월부터 공식 애칭이 되었다.

운임은 어른(중학생 이상) 220엔, 어린이 110엔 균일 운임이다.[33] 2011년 4월 1일부터 IC승차 카드인 PiTaPa와 "란덴 카드"가 도입되었고,[56] 같은 날부터 ICOCA도 이용 가능하게 되었다.[29] 2013년 3월 23일부터는 전국 상호 이용 교통계 IC 카드에도 대응하게 되었지만,[29] 게이후쿠 전철 역이나 차내에서는 충전이 불가능하므로 주의해야 한다.

2013년 4월 1일부터는 란덴과 교토 버스의 아라시야마·사가노 지구 노선을 1일간 이용할 수 있는 “란덴·사가노 프리 티켓”이 발매되었다.[12]

5. 1. 운임

아라시야마 본선과 기타노선을 합쳐 어른(중학생 이상)은 220JPY, 어린이는 110JPY 균일 운임이다.[33]

5. 2. 승차권

2011년 4월 1일부터 IC승차 카드인 PiTaPa와 자사 전용 카드인 "'''란덴 카드(らんでんカード)'''"가 도입되었다.[56]

2011년 4월 1일부터 ICOCA도 이용 가능하게 되었고, 2013년 3월 23일부터는 전국 상호 이용 교통계 IC 카드에도 대응하게 되었다.[29] 단, 게이후쿠 전철의 역 및 차내에서는 충전이 불가능하므로, 사전에 다른 회사의 역 등에서 충전해 두어야 한다. 또한, 할인용 manaca, 할인용 하야카켄(はやかけん), 장애인용 nimoca는 이용할 수 없다(상호 이용 대상 외).

란덴 카드의 발매액은 어른 2,500엔(보증금(デポジット) 500엔 포함)이다. 유인역 또는 차내에서 2,000엔 단위로 충전할 수 있으며, 2,200엔분을 이용할 수 있다. 충전액의 유효기간은 6개월이며, 그 이후에는 무효가 된다. 단, 유효기간이 만료되기 전에 추가로 충전하면 충전 잔액 전체의 유효기간이 6개월 후까지 연장된다. 연선 점포의 우대 혜택이 제공된다.

; 아라시야마 전철 1일 프리 티켓

: 모든 노선을 하루 종일 자유롭게 이용할 수 있다. 시조오미야(四条大宮), 카타비라노츠지(帷子ノ辻), 아라시야마(嵐山), 키타노시라우메마치(北野白梅町) 4개의 유인역과 아라시야마 전철 사가역 앞 커피숍, 일부 호텔에서 700엔(어린이 350엔)[54]에 판매한다. 하루에 3회 이상 승차하면 저렴해지며, 부속 쿠폰으로 연선(沿線) 사찰과 관광 시설에서 참배료·입장료 할인을 받거나, 상품을 받을 수 있다. 미리 구입하여 나중에 사용하는 경우를 위해, 유효일은 스크래치 방식으로 이용자가 결정할 수 있다.

; 아라시야마 전철·사가노 프리 티켓

: 그룹 회사인 교토 버스의 아라시야마·사가노 지역에서 교토 시 중심부의 버스 노선과 아라시야마 전철을 하루 종일 자유롭게 이용할 수 있다.[12] 사찰과 관광 시설에서 우대 혜택이 제공된다. 2013년 4월 1일부터 판매.

; 교토 지하철·아라시야마 전철 1일 티켓

: 2008년 교토 시영 지하철 다이친텐진가와 역 연장과 게이후쿠 아라시야마 전철 텐진가와 역 개업에 따라 같은 해 3월 28일부터 판매되었다. 각 노선을 하루 종일 자유롭게 승하차할 수 있다. 각 역 근처의 상점 등에 위탁된 회수권 판매소에서도 판매되며, 헤이세이 엔터프라이즈가 운행하는 고속버스 "VIP 라이너"의 옵션으로 포함할 수 있다.

: 동시에 발매된 "교토 아라시야마·비와호 오쓰 1일 티켓"은 2015년 3월 31일에 판매 종료되었다. 게이한 교토쓰 선·이시야마사카 선도 이용 가능 구간에 포함되어 있었다.

; 교토·아라시야마 1일 패스(한큐 버전/노세 버전)

: 아라시야마 전철 전 노선과 교토 버스의 아라시야마·사가노 지역, 한큐 전철 전 노선 또는, 추가로 노세 전철을 자유롭게 이용할 수 있는 1일 승차권으로, 봄과 가을 계절 한정으로 판매된다.

다음 승차권은 판매를 종료했다.

; 버스(시버스·교토 버스·서일본 JR 버스)·아라시야마 전철 1일권

: 아라시야마 전철과 교토 버스·교토 시영 버스·서일본 JR 버스의 정액 운임 구간을 1일 동안 자유롭게 승하차할 수 있다. 2017년 4월 1일부터 "버스(시버스·교토 버스)·아라시야마 전철 1일권"으로 유인역 및 교토 시 교통국의 시버스·지하철 안내소와 정기권 판매소에서 판매되었다. 2021년 10월 1일부터 서일본 JR 버스도 이용 가능해져 "버스(시버스·교토 버스·서일본 JR 버스)·아라시야마 전철 1일권"으로 개칭하여 판매되었으나,[57] 2023년 3월 31일부로 판매를 종료했다.[54]

2010년 3월 27일부터 1년간, 아라시야마 전철 개업 100주년을 기념하여 토·일요일 및 연말연시·여름 휴가 기간의 어린이 운임이 무료가 되는 "휴일에는 가족 모두 함께 외출하자 캠페인"이 실시되었다.

종이 회수권(11매, 발매액 2,000엔, 3개월 유효)은 2011년 4월 1일부로 폐지되었고, 대체로 "란덴 카드"가 발매되었다.

2002년 7월 1일부터 2018년 1월 31일까지 스룻토 KANSAI 대응 카드를 이용할 수 있었다. 게이후쿠 전철에서는 어른 2,000엔권만을 발매했다. 카드 처리기는 노선 버스 차내에 탑재된 것과 동일한 것으로, 유인역 개찰구 및 차내 운전대 뒤에 설치되었다. 표면 인쇄는 유인역의 처리기에서는 "게이후쿠 시조오미야(京福 四大宮)", "게이후쿠 카타비라노츠지(京福 帷子辻)", "게이후쿠 아라시야마(京福 嵐山)", "게이후쿠 시라우메마치(京福 白梅町)", 차내 처리기에서는 "게이후쿠 전철(京福電鉄)"이었다.

6. 승하차 방법

직원 배치 여부에 따라 승하차 방법이 다르다. 요금은 하차할 때 낸다.


  • 직원 배치역 (배치 시간):
  • * 사조오미야역(四条大宮駅): 7:00 - 23:00
  • * 기타노시라우메마치역(北野白梅町駅): 7:30 - 18:00
  • * 카타비라노쓰지역(帷子ノ辻駅): 7:00 - 23:00
  • * 아라시야마역(嵐山駅): 9:00 - 20:00 (겨울철 18:00까지)
  • 직원 무배치역: 그 외 모든 역


; 직원 배치역 승차 방법

: 사조오미야역에는 자동 매표기가 있어, 승차 전에 일반 승차권이나 1일 승차권을 살 수 있다. 할인 승차권 등은 창구에서 살 수 있다. 일반 승차권은 개찰하지 않고 그대로 탄다. 1일 승차권은 구입할 때 날짜가 찍혀 있으므로 그대로 탄다. 승차권을 사지 않고 타도 괜찮다. 기본적으로 뒷문으로 탄다.

; 직원 무배치역 승차 방법

: 뒷문으로 탄다. 역에서 승차권을 팔지는 않지만, 역 근처 상점 등에서 할인 승차권을 파는 곳도 있다.

; 직원 무배치역 하차 방법

: 앞문으로 내린다. 내릴 때 요금을 낸다. 현금으로 낼 때는 차내 요금함에 넣고, IC 카드로 낼 때는 요금함의 카드 판독기에 찍는다. 일반 승차권은 운전사에게 준다. 1일 승차권 등은 날짜가 보이는 면을 운전사에게 보여준다.

; 직원 배치역 (직원 배치 시간대) 하차 방법

: 앞문과 뒷문 어느 쪽으로 내려도 좋다. 요금을 현금으로 낼 때는 개찰구에 있는 요금함에 넣고, IC 카드로 낼 때는 개찰구 요금함의 카드 판독기에 찍는다. 일반 승차권은 역 직원에게 준다. 1일 승차권 등은 날짜가 보이는 면을 역 직원에게 보여준다.

직원 배치역에서 직원이 없는 시간에는 직원 무배치역과 똑같이 처리한다. 아라덴 덴진가와역(嵐電天神川駅), 다이킨 코로젠지역(太秦広隆寺駅), 고무로닌치온지역(御室仁和寺駅) 등 직원 무배치역 중 관광객이나 환승객이 많은 역에서는 승객이 많을 것으로 예상되는 시간에 직원이 파견되어 승강장에서 요금 징수를 돕는 경우가 있다.

7. 사회 공헌 활동

교토 본사 노선도 (에이잔 전철 포함)


후쿠이 본사 노선도 (운행 중단 당시)


게이후쿠 전철 공식 사이트 등에서는 嵐山本線과 北野線을 합쳐 '''嵐山線'''[33], '''란덴'''이라 부르고 있다.

  • 교토 본사・嵐山선 부문
  • * 嵐山本선 - 라인 컬러는 적색
  • * 北野선 - 라인 컬러는 붓꽃색
  • 강삭선 (에이잔 케이블)
  • 에이잔 로프웨이

참조

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[3] 서적 JTB Timetable No. 975 (April 2007) JTB Corporation
[4] 서적 Shitetsushi Handobukku (私鉄史ハンドブック) Denkisha Kenkyūkai (電気車研究会)
[5] 서적 Tetsudō Yōran (Heisei 15 Nendo) Denkisha Kenkyūkai
[6] 웹사이트 Company Profile - Eizan Electric Railway https://eizandensha.[...] 2015-12-14
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[36] 뉴스 嵐電「KYOTRAM」2024年度から新型車両導入、老朽化進む車両置換え https://news.mynavi.[...] 株式会社マイナビ 2023-05-30
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[38] 뉴스 嵐電の新形車両モボ1形「KYOTRAM」2025年春にデビュー https://railf.jp/new[...] 株式会社交友社 2024-12-24
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[58] 웹사이트 8月11日〜15日 京福電気鉄道で「嵐電妖怪電車」運転 https://railf.jp/eve[...] 交友社 2018-08-06
[59] 웹사이트 お盆の恒例、嵐電・妖怪電車が10周年 https://www.lmaga.jp[...] 京阪神エルマガジン社 2016-08-01
[60] 웹사이트 京福電車、「嵐電妖怪電車」を8月11日～15日運行 https://travel.watch[...] インプレス 2019-08-02
[61] 보도자료 「嵐電妖怪電車」　運行ダイヤ、関連イベントのお知らせ https://www.keifuku.[...] 京福電気鉄道 2023-08-04


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